电动车风潮下,电驱动模块成为零部件供应商新增进点

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记者 | 周纯粼

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汽车电气化正在改变汽车供应链的事情方式,而且生长速率云云之快,以至于现在泛起了许多以前燃油车时代不存在的新型零部件。

例如,电动汽车驱动系统。虽然现在市场规模仍然很小,去年全球仅售出214万辆电动车,仅占全球所有新车销量的3%,但预计到2030年销量将增进10倍,到达2330万辆,或占所有销量的24%。

因此,正如《日经亚洲》所报道的那样,开发e-axle(广义明晰为电驱动模块,也有厂商特指某款产物)的竞赛已经真正最先,它将电机、变速箱和其他驱动部件组合成一个综合系统。

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已往相当长的一段时间里,由于主流汽车制造商一直在内部开发和生产汽油发念头,以是该领域的竞争是有限的。

然而,电动汽车的裂变式增进打破了这种模式,为成熟的零部件制造商和新进入者缔造了时机,使他们能够不受国界的限制,分得一杯羹。

曾经提供发念头部件的零部件制造商现在看到了三合一电驱动模块的新时机。例如,现代汽车公司正在从美国供应商博格华纳公司购置电驱动系统,用于其将于2023年最先生产的紧凑型电动汽车,而标致汽车公司已经转向德国主要供应商大陆公司的子公司Vitesco Technologies。

同时,日产的隶属公司Jatco(生产自动变速器)将在2025年前最先为日产和海内外其他电动车制造商大规模生产电驱动模块。

在其他地方,意大利公司Magneti Marelli和日本供应商Calsonic Kansei合并后,Marelli的目的是到2025年每年供应100万台电驱动模块。

受益的不仅仅是老牌零部件企业,由于电驱动模块也为新企业打入汽车行业提供了途径。

日本电产就是这样的企业,该公司以电子行业的周详电机为基础确立了自己的行业职位。该公司迅速接纳行动,在中国这个早期电动车普及国确立了一家电驱动模块工厂,并最先向广州汽车团体和祥瑞汽车提供系统。

占电动车成本三分之一到一半的电池已经证实,汽车行业的外来者若何迅速成为电动车供应链中的一支主要气力。

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